雪铁龙c8(雪铁龙c8优缺点)
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2024-01-02
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1. 雪铁龙c8,雪铁龙c8优缺点?
雪铁龙是法系合资车,优点是技术成熟,外观设计浪漫,技术走在前例,缺点是在中国市场销量较大众、丰田、本田、别克稍差,不保值。
还有底盘技术好:雪铁龙的车,乘坐非常舒适,人们常说法国车越开越有感觉,也就是指的是法国车的底盘好;2.外观漂亮、时尚:法国人的艺术设计水准非常的不错,在外观方面法系车一直是走在时尚的前沿;3、质量好:皮实耐用,扎实耐操。
2. 雪铁龙c系列介绍?
雪铁龙C系列是一款经济实用的紧凑型车型,拥有流畅的车身线条和动感的外观设计。该车系提供多种动力选择,包括汽油、柴油和纯电动版本,满足不同消费者的需求。内部空间较大,配备先进的科技和安全配置,驾驶体验舒适且智能化程度高。同时,该车系具有良好的燃油经济性和低碳排放,符合现代人对环保和节能的追求。
3. 哪些汽车厂家有自己的变速箱?
作为从事15年自动变速箱养护的从业者很高兴能回答这个问题:
哪些汽车厂家有自己的变速箱厂?如何?
我们重点说一下乘用车!
首先从欧洲说是:德国梅赛德斯-奔驰
奔驰有自己完全独立的变速箱厂,从早期的722.3,722.5,722.6,722.8,722.9,到现在最新双离合变速箱和9速725.0自动变速箱,作为百年汽车汽车品牌,奔驰的变速箱在换挡逻辑,平顺性表现良好,故障率在合理范围,没有特别大的设计问题,符合奔驰工匠精神。整体维修难度适中,成本较高!
德国宝马
宝马基本采用ZF采埃孚公司生产的变速箱,宝马和ZF公司同一个大老板,基本算是自己的御用工厂。ZF公司作为全球最顶尖的变速箱生产厂家,研发制造能力强悍,匹配上宝马的调教,造就宝马非凡的驾乘体验,质量可靠,就是造价比较高。从5HP19到6HP19,6HP26,8HP45,8HP55等都是精品!同样也是众多高端汽车品牌使用的变速箱,路虎,捷豹几乎全部车型,宾利,克莱斯勒,罗密欧,道奇,阿斯顿马丁,玛莎拉蒂,大众,奥迪部分车型等同样采用ZF公司的变速箱!整体维修难度适中,维修成本比较高!
德国大众/奥迪
大众主流车型主要采用自家的双离合变速箱,部分入门车型用爱信精机的变速箱,高端部分用ZF公司的变速箱。大众DSG双离合分外出名,高效率伴随高故障率,爱信精机的变速箱品控OK,故障率在合理水平。奥迪大部分采用自家的CVT变速箱,干式/湿式双离合变速箱,部分高端车型采用ZF公司的变速箱!双离合故障率相对较高,维修难度较大,成本比较高!
法国标志/雪铁龙
也许跟浪漫主义有关,标志设计的变速箱很难理解,可靠性不强,维修还不好修,传动效率一般,从6AT开始基本采用爱信精机的变速箱产品,也许对自己没信心了!整体维修难度偏高,不是开不了饭真不想修!
回到美洲美国通用
通用基本自己设计变速箱,4AT的4T65E,4T45E,到6速的6T30E,6T40E再到现在的9AT变速箱,早期的4AT质量相对稳定,6AT就是一款失败的产品,故障率非常高,维修难度一般,成本比较高,变速箱电脑问题多!最新的双离合变速箱和9AT变速箱有待时间考验!
美国福特
福特大部分用爱信和马自达设计,日本防府生产的变速箱,4AT的4F27E,6AT的6F35波箱,质量相对稳定。除了两款双离合变速箱,福克斯中期采用的干式双离合DPS6,蒙迪欧中期采用的和VOLVO同款的MPS6湿式双离合,故障率高,维修难度大,成本高!
回到亚洲日本本田
作为技术狂魔的本田怎么能不自己生产变速箱呢!从广本2.3的4AT变速箱开始,5AT,CVT,到现在冠道用的10AT变速箱,无不是本田的杰作!本田变速箱设计原理简单粗暴,最接近手波的变速箱设计理念,整体故障率一般,基本是一些通病,摩擦片脱皮,变扭器锁止抖动问题等,维修起来也方便!价格还不贵,真正好修挣钱产品!
日本丰田
丰田使用旗下控股的爱信精机变速箱,从4AT的A340E,A540E,U340E到CVT的K310,K311,混动的ECVT,6AT的A960R,A760U变速箱,8AT的0C8变速箱,都是爱信的产品,国内疯抢的明星6AT变速箱同样来自爱信,整体设计水平较高,耐用度也很好,符合丰田的品牌设定,但以我们维修的案例来说,爱信的CVT变速箱和6AT变速箱用料有所下降,故障率有升高趋势!整体维修难度一般,成本可控!
日本日产
日产旗下有捷科特Jatco专业变速箱公司,从4AT到CVT变速箱都出自这里,雷诺,斯巴鲁和三菱的车型也很多采用,以省油见称。以我们平时的维修案例来说,4AT变速箱RE4F04B是最经典的,经久耐用,基本20-30万才大修,故障率低!但从CVT开始故障率偏高!CVT整体维修难度较大,成本很高,容易亏钱!
韩国现代/起亚
现代旗下有摩比斯,独立变速箱生产,整体质量相对稳定,有4AT,6AT到现在的双离合变速箱都有,好像基本不涉及CVT!双离合变速箱基本和同行差不多不做比较!整体维修难度低,挣钱产品!
中国
由于AT和CVT变速箱的技术专利封锁,我国大部分的汽车厂家从双离合变速箱研发突破,比亚迪的双离合变速箱,哈弗的双离合变速箱,吉利的双离合变速箱产品比较出众!另外一些独立的变速箱厂家,万里扬CVT,盛瑞8AT变速箱,东安的6AT变速箱等。厂家直接生产自动变速箱的有吉利,比亚迪,哈弗,奇瑞等,整体在学习研发中,质量有待考证!基本以CVT和双离合变速箱为主,部分关键零部件掌握在国外几个变速箱巨头手里,任重道远!
简单说一下重卡领域变速箱基本掌握在几大重型变速箱巨头手里,依顿,法士特,艾里迅,ZF采埃孚等,没有维修过,不便评价!
除了个各厂家的变速箱厂,还有一些独立的变速箱厂家和变速箱零部件巨头,格特拉克,博士,LUK,邦奇,博格华纳等!
变速箱是汽车的关键零部件,设计难度不小,在完全掌握了发动机技术后,我国的变速箱设计也不断追赶中,不断优化产品,才能经受时间考验!不要再让传祺因为变速箱卡脖子的事情再发生!落后就会挨打!
以上是个人的一些浅见薄识,如有错误,欢迎指证,谢谢!
感谢阅读,关系关注!养车无忧!
4. 高速费加油大概多少钱?
老乡你好,17年襄阳到拉萨,川进青出,高速到成都,318到拉萨,109国道到格尔木,格尔木高速到襄阳。全程六千多公里。这里因为不知道你要走哪条线所以直接给出算法比较直观。
不管你走哪条线,高速费和公里数app里直接可查,数据还是比较准的。顿时觉得作为一个现代人的幸运啊!
知道公里数,自己的车百公里油耗想必一定知道,不知道的话也可以网上查。公里数×百公里油耗×油的价格就是你所需要的油钱了。但有一点,需要注意的是,进入藏区后油价偏高,17年去的时候92的八块多。所以有两种算法:1.藏区的路段另外算,这个比较接近实际。2.全程按8块算,这样和实际是有出入的,但多出来的部分可以留做备用,景点的门票,买纪念品什么的。建议采用第二种算法。
时间的话,高速几个人换着开,车不休息的话从武汉十几个小时就到成都。走318的话自然不能那么快,也快不了。差不多保持在一天300到400公里最为合适,景点的停留,休息什么的算在内,差不多能跑这么多。成都318到拉萨2100公里左右,按这个速度一周左右能到,也就是说单趟从武汉到拉萨差不多就在八天左右,如果在成都停留的话另算。返程的话时间差不多。总共需要半个月时间。我从襄阳去来回用了17天,在成都停留了一天拉萨停留了两天。
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1. 雪铁龙c8,雪铁龙c8优缺点?
雪铁龙是法系合资车,优点是技术成熟,外观设计浪漫,技术走在前例,缺点是在中国市场销量较大众、丰田、本田、别克稍差,不保值。
还有底盘技术好:雪铁龙的车,乘坐非常舒适,人们常说法国车越开越有感觉,也就是指的是法国车的底盘好;2.外观漂亮、时尚:法国人的艺术设计水准非常的不错,在外观方面法系车一直是走在时尚的前沿;3、质量好:皮实耐用,扎实耐操。
2. 雪铁龙c系列介绍?
雪铁龙C系列是一款经济实用的紧凑型车型,拥有流畅的车身线条和动感的外观设计。该车系提供多种动力选择,包括汽油、柴油和纯电动版本,满足不同消费者的需求。内部空间较大,配备先进的科技和安全配置,驾驶体验舒适且智能化程度高。同时,该车系具有良好的燃油经济性和低碳排放,符合现代人对环保和节能的追求。
3. 哪些汽车厂家有自己的变速箱?
作为从事15年自动变速箱养护的从业者很高兴能回答这个问题:
哪些汽车厂家有自己的变速箱厂?如何?
我们重点说一下乘用车!
首先从欧洲说是:德国梅赛德斯-奔驰
奔驰有自己完全独立的变速箱厂,从早期的722.3,722.5,722.6,722.8,722.9,到现在最新双离合变速箱和9速725.0自动变速箱,作为百年汽车汽车品牌,奔驰的变速箱在换挡逻辑,平顺性表现良好,故障率在合理范围,没有特别大的设计问题,符合奔驰工匠精神。整体维修难度适中,成本较高!
德国宝马
宝马基本采用ZF采埃孚公司生产的变速箱,宝马和ZF公司同一个大老板,基本算是自己的御用工厂。ZF公司作为全球最顶尖的变速箱生产厂家,研发制造能力强悍,匹配上宝马的调教,造就宝马非凡的驾乘体验,质量可靠,就是造价比较高。从5HP19到6HP19,6HP26,8HP45,8HP55等都是精品!同样也是众多高端汽车品牌使用的变速箱,路虎,捷豹几乎全部车型,宾利,克莱斯勒,罗密欧,道奇,阿斯顿马丁,玛莎拉蒂,大众,奥迪部分车型等同样采用ZF公司的变速箱!整体维修难度适中,维修成本比较高!
德国大众/奥迪
大众主流车型主要采用自家的双离合变速箱,部分入门车型用爱信精机的变速箱,高端部分用ZF公司的变速箱。大众DSG双离合分外出名,高效率伴随高故障率,爱信精机的变速箱品控OK,故障率在合理水平。奥迪大部分采用自家的CVT变速箱,干式/湿式双离合变速箱,部分高端车型采用ZF公司的变速箱!双离合故障率相对较高,维修难度较大,成本比较高!
法国标志/雪铁龙
也许跟浪漫主义有关,标志设计的变速箱很难理解,可靠性不强,维修还不好修,传动效率一般,从6AT开始基本采用爱信精机的变速箱产品,也许对自己没信心了!整体维修难度偏高,不是开不了饭真不想修!
回到美洲美国通用
通用基本自己设计变速箱,4AT的4T65E,4T45E,到6速的6T30E,6T40E再到现在的9AT变速箱,早期的4AT质量相对稳定,6AT就是一款失败的产品,故障率非常高,维修难度一般,成本比较高,变速箱电脑问题多!最新的双离合变速箱和9AT变速箱有待时间考验!
美国福特
福特大部分用爱信和马自达设计,日本防府生产的变速箱,4AT的4F27E,6AT的6F35波箱,质量相对稳定。除了两款双离合变速箱,福克斯中期采用的干式双离合DPS6,蒙迪欧中期采用的和VOLVO同款的MPS6湿式双离合,故障率高,维修难度大,成本高!
回到亚洲日本本田
作为技术狂魔的本田怎么能不自己生产变速箱呢!从广本2.3的4AT变速箱开始,5AT,CVT,到现在冠道用的10AT变速箱,无不是本田的杰作!本田变速箱设计原理简单粗暴,最接近手波的变速箱设计理念,整体故障率一般,基本是一些通病,摩擦片脱皮,变扭器锁止抖动问题等,维修起来也方便!价格还不贵,真正好修挣钱产品!
日本丰田
丰田使用旗下控股的爱信精机变速箱,从4AT的A340E,A540E,U340E到CVT的K310,K311,混动的ECVT,6AT的A960R,A760U变速箱,8AT的0C8变速箱,都是爱信的产品,国内疯抢的明星6AT变速箱同样来自爱信,整体设计水平较高,耐用度也很好,符合丰田的品牌设定,但以我们维修的案例来说,爱信的CVT变速箱和6AT变速箱用料有所下降,故障率有升高趋势!整体维修难度一般,成本可控!
日本日产
日产旗下有捷科特Jatco专业变速箱公司,从4AT到CVT变速箱都出自这里,雷诺,斯巴鲁和三菱的车型也很多采用,以省油见称。以我们平时的维修案例来说,4AT变速箱RE4F04B是最经典的,经久耐用,基本20-30万才大修,故障率低!但从CVT开始故障率偏高!CVT整体维修难度较大,成本很高,容易亏钱!
韩国现代/起亚
现代旗下有摩比斯,独立变速箱生产,整体质量相对稳定,有4AT,6AT到现在的双离合变速箱都有,好像基本不涉及CVT!双离合变速箱基本和同行差不多不做比较!整体维修难度低,挣钱产品!
中国
由于AT和CVT变速箱的技术专利封锁,我国大部分的汽车厂家从双离合变速箱研发突破,比亚迪的双离合变速箱,哈弗的双离合变速箱,吉利的双离合变速箱产品比较出众!另外一些独立的变速箱厂家,万里扬CVT,盛瑞8AT变速箱,东安的6AT变速箱等。厂家直接生产自动变速箱的有吉利,比亚迪,哈弗,奇瑞等,整体在学习研发中,质量有待考证!基本以CVT和双离合变速箱为主,部分关键零部件掌握在国外几个变速箱巨头手里,任重道远!
简单说一下重卡领域变速箱基本掌握在几大重型变速箱巨头手里,依顿,法士特,艾里迅,ZF采埃孚等,没有维修过,不便评价!
除了个各厂家的变速箱厂,还有一些独立的变速箱厂家和变速箱零部件巨头,格特拉克,博士,LUK,邦奇,博格华纳等!
变速箱是汽车的关键零部件,设计难度不小,在完全掌握了发动机技术后,我国的变速箱设计也不断追赶中,不断优化产品,才能经受时间考验!不要再让传祺因为变速箱卡脖子的事情再发生!落后就会挨打!
以上是个人的一些浅见薄识,如有错误,欢迎指证,谢谢!
感谢阅读,关系关注!养车无忧!
4. 高速费加油大概多少钱?
老乡你好,17年襄阳到拉萨,川进青出,高速到成都,318到拉萨,109国道到格尔木,格尔木高速到襄阳。全程六千多公里。这里因为不知道你要走哪条线所以直接给出算法比较直观。
不管你走哪条线,高速费和公里数app里直接可查,数据还是比较准的。顿时觉得作为一个现代人的幸运啊!
知道公里数,自己的车百公里油耗想必一定知道,不知道的话也可以网上查。公里数×百公里油耗×油的价格就是你所需要的油钱了。但有一点,需要注意的是,进入藏区后油价偏高,17年去的时候92的八块多。所以有两种算法:1.藏区的路段另外算,这个比较接近实际。2.全程按8块算,这样和实际是有出入的,但多出来的部分可以留做备用,景点的门票,买纪念品什么的。建议采用第二种算法。
时间的话,高速几个人换着开,车不休息的话从武汉十几个小时就到成都。走318的话自然不能那么快,也快不了。差不多保持在一天300到400公里最为合适,景点的停留,休息什么的算在内,差不多能跑这么多。成都318到拉萨2100公里左右,按这个速度一周左右能到,也就是说单趟从武汉到拉萨差不多就在八天左右,如果在成都停留的话另算。返程的话时间差不多。总共需要半个月时间。我从襄阳去来回用了17天,在成都停留了一天拉萨停留了两天。
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