东航黑匣子(东航MU5735黑匣子)
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2024-10-13
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1. 东航黑匣子，东航MU5735黑匣子？
我认为这个飞机黑匣子，有改进的空间
这次东航MU5735，黑匣子损坏是比较严重的，非常担心内部受损。
飞机的黑匣子结构并不复杂，里面最核心的就是巴掌大小的数据记录器
它的表面有一层复合材料，通常意义上黑匣子有三层保护装置
防火，防水，防撞击，当然整体黑匣子还有信号发射装置，电池，水下定位信标
其中核心是关键，当然这只是黑匣子的内部结构，黑匣子外面还有一层坚固的金属壳
正常设计这个黑匣子能够抵抗数百G的撞击，但是这次黑匣子的损坏情况还是让人心惊，非核心部件全没了···并且两个都是
只能说这次摔的太严重了，飞机速度太高，撞击点太集中，太担心内部遭到损坏。
不过我认为这个黑匣子应该改进一点。
防摔，防撞，防火，防水，之外，还应该设计成防弹的。
飞机落地撞击会造成大量碎片飞溅，这些碎片可能就能达到子弹的破坏程度。把黑匣子整体切开——不然其他部分也不至于都没了···
当然，我不是说采用更厚的钢板，而是改变黑匣子的形状，例如橄榄球形状。
这就有点像战士的头盔，当有弹片击中头盔的时候，头盔的形状会让弹片弹出去····
应该在爆炸更能保护内部结构。
另外这个黑匣子也太难找了，我觉得如果黑匣子外壳设计一个软包层，里面填充黄色粉末····是不是更容易找一些？
不知道各位专业认为，我这想法有没有道理？
2. 东航黑匣子严重变形？
东航黑匣子严重变形，是否需要找到另一个，才能解读事故原因？
1、两个黑匣子，实际上是相互独立的，一个是语音记录器，记录在飞机最后一段时间机舱内的声音。凭这些录音可以判断当时机舱内是否有意外的声音，例如劫机、爆炸、系统报警、机件破裂、机组人员和乘客的喊叫声等，为分析失事原因提供参考。另一个是记录飞机坠毁前一段时间机内的操作情况，例如加减油门，方向操纵，刹车操纵，起落架操纵等方面的数据，借此可可以分析失事前机组人员的操作是否有差错。
2、黑匣子本身在设计的时候考虑了爆炸、燃烧、碰撞、浸水等各种恶劣因素的可能，因此黑匣子本身比较坚固，在一般的碰撞、爆炸，火烧等情况下不容易完全损坏，但是在极端情况下，例如极严重的爆炸、碰撞、燃烧，也难免是黑匣子部分或全部损坏。一般来讲，只要黑匣子的存储单元没有完全破坏，就有希望解读出存储的数据。
3、事故原因的分析非常复杂，黑匣子是否能解读只是一个因素。即便是黑匣子都是好的，技术人员也要考虑多方面的因素综合分子事故原因。例如，现场分析，检修过程追溯，航迹分析，事故残骸的技术鉴定等，工作量非常大。所以 ，一起空难事故，其最终的原因公布往往经过几个月甚至几年的时间才会公布。
3. 321东航MU5735事故半年多了？
还真没有听到消息，不知道是什么缘故？[捂脸]
4. 东航失事飞机一部黑匣子已找到？
继续搜救，期待奇迹。
查明真相，追究责任。
排除隐患，防范未然。
举一反三，保障安全。
5. 东航MU5735航班搜索？
“3·21”东航飞行事故当中的飞机，其中一部黑匣子已经找到，只不过情况并不太好。
根据外观来看，这部黑匣子由于巨大的撞击，已经有严重变形，而在第一时间，这部黑匣子被送往北京进行修复译码。
找到这部黑匣子只是一部话音记录器大家都知道，一般飞机上都装有两部黑匣子，两部黑匣子各有各的作用。
目前找到这部黑匣子，就是一部类似于话音记录器的黑匣子，其存储的主要就是对主驾驶员、副驾驶员和观察员等声音录制。
如果单纯从技术层面来讲，这部黑匣子的实际意义并不如另外一部黑匣子的意义大。
正常情况之下，里面发生的一切，只要有声音都会详细知道一些问题。
它包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等。
而找到的这部黑匣子记录的正是这些声音内容。
也许事发之时机组人员之间有过短暂的交流和沟通，但是他们和地面没有任何联系。
因为在航班失去联系之后，塔台曾数次呼叫，也让其他航班呼叫，但都没有得到回应。
所以这部黑匣子所能提供的信息可能比较有限。
另外一部黑匣子记录的是飞行数据已经找到的这部黑匣子长约30厘米，另外一部黑匣子相较这部更大一些，长约50厘米。
未找到的那部黑匣子记录的是飞行数据，是整个飞机变化的一个证据说明，从而可以更直观更科学地解释事故发生的原因，并且准确性非常高。
所谓飞行数据记录仪，主要是针对飞机的一些变化进行记载，例如：飞机的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速等情况记载，对飞机的变化具有直接性的记载。
一般情况下，飞机发生事故，会以一种俯冲或者旋转的状态下落，但是此次事故明显不同。
飞机以一种几乎垂直的姿态坠落地面，这在整个航天史上也是非常罕见的，给人的感觉有点不可思议。
一切的推理或者猜测都是臆想而已，在黑匣子相关数据出来之前，都没有切实可靠的证据作为支撑。
分析数据所需时间黑匣子虽然颜色鲜艳（为了便于寻找），但是由于事发地遭破坏严重，使得寻找工作更加困难。
虽然黑匣子可以发出脉冲信号，但是信号强度有限。
一般而言，黑匣子的电池可以支撑30天的时间，只不过每过一天，其发出的信号就会弱一些。
目前，这部记录重要飞行数据的黑匣子还未找到。
据国际民航公约和民用航空器事件相关调查规定，事故调查一般包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国，由事发地所在国基于公开公平公正的原则组织相关调查。
所以不能简单地认为，只要找到黑匣子就能很快得出数据，期间还有很多工作要做。
而对于解读黑匣子所需时间，并没有一个统一的时间表，有可能几天就能得出，也有可能需要几个月甚至更久。
这其中牵扯两个方面，其一就是对于黑匣子的修复工作，其二就是具体的解读时间。
具体的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定，坠毁情况越严重，所需时间越久，反之则越短。
6. 现在还有人在关注东航黑匣子的后续进展吗？
大数据时代信息迭代太快了，大家对于这事估计不说都忘了吧！
7. 飞行员在最后两分钟里会说什么？
唉，回答这个问题确实有点难，别说没有驾驶过飞机的人，就算是我开战斗机十几年的人也无法说得清楚，更何况此次飞行事故特殊的不能再特殊了，象这样的事故在世界航空史上应该也是少见了，说他特殊是因为近8000米的高度，3分钟左右的时间接触地面，而且是90度的角度向下俯冲，我专门问了下我同行开民航机的张同志，他给我的回答题是“不可思议”。拿战斗机来比喻，只有飞机失速进入螺旋以后，且改不出来才有类似情况的发生，但也不是直上直下的像秤砣一样直来直去向下掉，他也划个小圆圈。而这架飞机则像空中投下一个“炮弹头”一样直接掉入地面，下降速度之快，3分钟左右直掉接近8000米，实属罕见。
从飞行员的身体承受能力来讲，这么大的载荷到了最后时刻，飞行员身体再好也没有几个能承受得了的，飞行员早已失去知觉，更不存在正常人的反应能力了，即使是头脑清醒，但飞机负荷和飞机带故障的情况下，你试图把飞机拉起已经是力不从心了。
相信在最后时刻飞行员与塔台通话的机会已不存在了，如清醒的话，收油门，拉杆，收油门，拉杆这些正常的处理术语会反复大声地喊，直至到落地。等黑匣子解密后一切会真相大白了。
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1. 东航黑匣子，东航MU5735黑匣子？
我认为这个飞机黑匣子，有改进的空间
这次东航MU5735，黑匣子损坏是比较严重的，非常担心内部受损。
飞机的黑匣子结构并不复杂，里面最核心的就是巴掌大小的数据记录器
它的表面有一层复合材料，通常意义上黑匣子有三层保护装置
防火，防水，防撞击，当然整体黑匣子还有信号发射装置，电池，水下定位信标
其中核心是关键，当然这只是黑匣子的内部结构，黑匣子外面还有一层坚固的金属壳
正常设计这个黑匣子能够抵抗数百G的撞击，但是这次黑匣子的损坏情况还是让人心惊，非核心部件全没了···并且两个都是
只能说这次摔的太严重了，飞机速度太高，撞击点太集中，太担心内部遭到损坏。
不过我认为这个黑匣子应该改进一点。
防摔，防撞，防火，防水，之外，还应该设计成防弹的。
飞机落地撞击会造成大量碎片飞溅，这些碎片可能就能达到子弹的破坏程度。把黑匣子整体切开——不然其他部分也不至于都没了···
当然，我不是说采用更厚的钢板，而是改变黑匣子的形状，例如橄榄球形状。
这就有点像战士的头盔，当有弹片击中头盔的时候，头盔的形状会让弹片弹出去····
应该在爆炸更能保护内部结构。
另外这个黑匣子也太难找了，我觉得如果黑匣子外壳设计一个软包层，里面填充黄色粉末····是不是更容易找一些？
不知道各位专业认为，我这想法有没有道理？
2. 东航黑匣子严重变形？
东航黑匣子严重变形，是否需要找到另一个，才能解读事故原因？
1、两个黑匣子，实际上是相互独立的，一个是语音记录器，记录在飞机最后一段时间机舱内的声音。凭这些录音可以判断当时机舱内是否有意外的声音，例如劫机、爆炸、系统报警、机件破裂、机组人员和乘客的喊叫声等，为分析失事原因提供参考。另一个是记录飞机坠毁前一段时间机内的操作情况，例如加减油门，方向操纵，刹车操纵，起落架操纵等方面的数据，借此可可以分析失事前机组人员的操作是否有差错。
2、黑匣子本身在设计的时候考虑了爆炸、燃烧、碰撞、浸水等各种恶劣因素的可能，因此黑匣子本身比较坚固，在一般的碰撞、爆炸，火烧等情况下不容易完全损坏，但是在极端情况下，例如极严重的爆炸、碰撞、燃烧，也难免是黑匣子部分或全部损坏。一般来讲，只要黑匣子的存储单元没有完全破坏，就有希望解读出存储的数据。
3、事故原因的分析非常复杂，黑匣子是否能解读只是一个因素。即便是黑匣子都是好的，技术人员也要考虑多方面的因素综合分子事故原因。例如，现场分析，检修过程追溯，航迹分析，事故残骸的技术鉴定等，工作量非常大。所以 ，一起空难事故，其最终的原因公布往往经过几个月甚至几年的时间才会公布。
3. 321东航MU5735事故半年多了？
还真没有听到消息，不知道是什么缘故？[捂脸]
4. 东航失事飞机一部黑匣子已找到？
继续搜救，期待奇迹。
查明真相，追究责任。
排除隐患，防范未然。
举一反三，保障安全。
5. 东航MU5735航班搜索？
“3·21”东航飞行事故当中的飞机，其中一部黑匣子已经找到，只不过情况并不太好。
根据外观来看，这部黑匣子由于巨大的撞击，已经有严重变形，而在第一时间，这部黑匣子被送往北京进行修复译码。
找到这部黑匣子只是一部话音记录器大家都知道，一般飞机上都装有两部黑匣子，两部黑匣子各有各的作用。
目前找到这部黑匣子，就是一部类似于话音记录器的黑匣子，其存储的主要就是对主驾驶员、副驾驶员和观察员等声音录制。
如果单纯从技术层面来讲，这部黑匣子的实际意义并不如另外一部黑匣子的意义大。
正常情况之下，里面发生的一切，只要有声音都会详细知道一些问题。
它包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等。
而找到的这部黑匣子记录的正是这些声音内容。
也许事发之时机组人员之间有过短暂的交流和沟通，但是他们和地面没有任何联系。
因为在航班失去联系之后，塔台曾数次呼叫，也让其他航班呼叫，但都没有得到回应。
所以这部黑匣子所能提供的信息可能比较有限。
另外一部黑匣子记录的是飞行数据已经找到的这部黑匣子长约30厘米，另外一部黑匣子相较这部更大一些，长约50厘米。
未找到的那部黑匣子记录的是飞行数据，是整个飞机变化的一个证据说明，从而可以更直观更科学地解释事故发生的原因，并且准确性非常高。
所谓飞行数据记录仪，主要是针对飞机的一些变化进行记载，例如：飞机的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速等情况记载，对飞机的变化具有直接性的记载。
一般情况下，飞机发生事故，会以一种俯冲或者旋转的状态下落，但是此次事故明显不同。
飞机以一种几乎垂直的姿态坠落地面，这在整个航天史上也是非常罕见的，给人的感觉有点不可思议。
一切的推理或者猜测都是臆想而已，在黑匣子相关数据出来之前，都没有切实可靠的证据作为支撑。
分析数据所需时间黑匣子虽然颜色鲜艳（为了便于寻找），但是由于事发地遭破坏严重，使得寻找工作更加困难。
虽然黑匣子可以发出脉冲信号，但是信号强度有限。
一般而言，黑匣子的电池可以支撑30天的时间，只不过每过一天，其发出的信号就会弱一些。
目前，这部记录重要飞行数据的黑匣子还未找到。
据国际民航公约和民用航空器事件相关调查规定，事故调查一般包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国，由事发地所在国基于公开公平公正的原则组织相关调查。
所以不能简单地认为，只要找到黑匣子就能很快得出数据，期间还有很多工作要做。
而对于解读黑匣子所需时间，并没有一个统一的时间表，有可能几天就能得出，也有可能需要几个月甚至更久。
这其中牵扯两个方面，其一就是对于黑匣子的修复工作，其二就是具体的解读时间。
具体的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定，坠毁情况越严重，所需时间越久，反之则越短。
6. 现在还有人在关注东航黑匣子的后续进展吗？
大数据时代信息迭代太快了，大家对于这事估计不说都忘了吧！
7. 飞行员在最后两分钟里会说什么？
唉，回答这个问题确实有点难，别说没有驾驶过飞机的人，就算是我开战斗机十几年的人也无法说得清楚，更何况此次飞行事故特殊的不能再特殊了，象这样的事故在世界航空史上应该也是少见了，说他特殊是因为近8000米的高度，3分钟左右的时间接触地面，而且是90度的角度向下俯冲，我专门问了下我同行开民航机的张同志，他给我的回答题是“不可思议”。拿战斗机来比喻，只有飞机失速进入螺旋以后，且改不出来才有类似情况的发生，但也不是直上直下的像秤砣一样直来直去向下掉，他也划个小圆圈。而这架飞机则像空中投下一个“炮弹头”一样直接掉入地面，下降速度之快，3分钟左右直掉接近8000米，实属罕见。
从飞行员的身体承受能力来讲，这么大的载荷到了最后时刻，飞行员身体再好也没有几个能承受得了的，飞行员早已失去知觉，更不存在正常人的反应能力了，即使是头脑清醒，但飞机负荷和飞机带故障的情况下，你试图把飞机拉起已经是力不从心了。
相信在最后时刻飞行员与塔台通话的机会已不存在了，如清醒的话，收油门，拉杆，收油门，拉杆这些正常的处理术语会反复大声地喊，直至到落地。等黑匣子解密后一切会真相大白了。
原创，插图为网上下载，有侵必删。
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